2011年3月21日零時許，中國國際救援隊在圓滿完成日本地震海嘯災區救援任務后順利返回，抵達北京首都國際機場。在3月11日東日本大地震后，中國迅即派出救援隊，抵達受災第一線，在日本巖手縣大船渡市積極實施搜救行動，在國際上贏得了廣泛贊譽。
這次日本的大地震，迄今為止，已經造成兩萬余人遇難或失蹤，經濟損失不計其數。與內陸國家地震后的災害形式不同，對防震工作極為重視的日本，大地震中遇難的人員，大部分并非地震直接造成，而是喪生于隨后引發的巨大海嘯。
在這次的東日本大地震之前，讓日本損失最大的震災莫過于1923年關東大地震，關東大地震讓半個東京化成一片瓦礫。那一次地震的級數比今天要小，造成的人員傷亡卻要大得多，雖然這和震中距離東京的距離有關，但除此之外，兩相對比會發現，產生這種不同的另一個重要原因是今天日本建筑的抗震能力很強。實際上，在日本具有防震設計的建筑面前，地震造成的損失被減到了最低程度，這次災難中大部分遇難人員是海嘯的犧牲者。所以，日本怎樣設計防震建筑，引起了世界很多國家的關注。
盡管經受了9.0級的強烈地震，但我們依然可以看到在日本災區大部分高層建筑沒有倒塌。我的一位朋友當時在東京，地震中從窗口向外望去，面前的兩座大樓竟在巨大的震蕩中如同跳舞一樣搖擺。以至于第一座樓扭向一邊的時候，居然可以直接看到第二座樓——這兩座樓原本是一前一后，絕無道理可以透過第一座樓看到第二座的。可是，地震過后，這兩座樓依然完好無損；而中國國際救援隊的彭碧波主任，向我描述同時遭到地震和海嘯襲擊的大船渡市時，講他親眼看到許多原來在海邊的別墅被海浪托舉到內陸，平移數百米，依然完好無損，里面的人也因此幸存。這也正與我們在電視上看到房子在水面上漂浮的鏡頭相符。
這兩種建筑，正代表日本建筑設計師在長時間和地震災害斗爭的過程中，產生的兩種設計思路。
【1960年新瀉大地震一座正好在斷層上的樓房。顯示由于極重視建筑質量中的抗震指標，所以當地地震中建筑盡管倒下，卻整體完好，保障了其中居民的生命安全】
第一種思路，被廣泛用于高層建筑和大型公共建筑，即所謂“堡壘型”設計。這種建筑的設計原則是“震不倒”，無論是使用稀土鋼建筑材料，還是在樓層下安裝緩沖裝置，都為了保證建筑在遭到地震時有效抵御地震波的襲擊。這也是日本防震設計的主流做法。盡管這樣做在建筑成本上會有所增加，但從這次的抗震效果看，這樣的設計是比較成功的。
第二種思路，則是家庭用住宅常用的設計，即所謂“狗窩型”設計?！肮犯C型”聽來不雅，實際上卻頗為貼切。日本這種個人住宅采用木板釘合的房子，完全連成一個整體，房體薄而輕，酷似動畫片中迪斯尼明星普魯托狗的家。在地震的時候這樣的房子很容易發生位移，甚至翻覆，但無論怎樣，卻始終能保持其完整性，因此很少出現房子塌了砸死人的現象。
【日本"狗窩式"建筑結構(我們可否考慮不用木頭,用復合材料達到同樣效果?)】
這樣，雖然居住時多少會有冬冷夏熱的弊病，卻可以在不需要增加多少資金的情況下保障房屋主人的生命安全。
一剛一柔，卻都是實用的手段。可以說是地震這個老師，用一次次血的教訓，給日本的建筑設計師提供了設計的靈感。其實，地震教給日本建筑設計師的，遠不僅僅是這些。
比如，地鐵的施工。在日本如果哪家公司砍了樹修地鐵，不但會被人指責不懂設計，還會冒違反法律的風險。
這是因為，"砍樹修地鐵"的方法在地震面前堪稱愚蠢。
1995年阪神大地震，神戶的地鐵成了人員損失最集中的地方。有些地方正在運行的地鐵車廂直接被擠成壓縮餅干狀，其內慘不忍睹。經過調查，會發生如此慘劇，原因與此前日本地鐵的建造方式有關。
在阪神大地震之前，日本的地鐵普遍采用挖開式施工，即先將地面挖開，在挖好的壕溝中鋪設地鐵，再在地鐵的頂部回填渣土恢復地面。這種施工方式價格較低，施工期短，有一定的優越性。
然而，阪神大地震證明，正是這種施工方法，使神戶的地鐵在地震來臨之時成為了鐵棺材。這是因為挖開地面后回填，會形成不同密度和性質的土層，等于使地鐵成為地面的一道傷口。一旦發生地震，地面極易在此處錯開，形成斷層挫裂，使地鐵成為地震首當其沖的受害者。
吸取這一教訓，日本的地鐵施工如今都改為隧道式挖掘，保留地鐵上方完整的地質構造，大大降低了地鐵在地震時的危險。
他山之石，可以攻玉，鄰國的這些經驗教訓，或許對我們來說，正是無需付學費就可以得到的寶貴知識。
